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限行真的能治堵吗?

车有范儿 2020-07-11 08:58:57

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限行是最好的治堵方式吗?

每且看国外如何治堵!

堵车只是因为车多吗?

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堵车,已经成为人们日常生活中既头疼又无奈的事情。各地政府为了治理这个世界难题,也是操碎了心,各种摇号、限行、限牌等政策层出不穷,最近,广州决定从今年7月1日起开始实行“开四停四”的政策。北京也公布了限制外埠车新政—进京证每年限办12

 


限!限!限!这些年来,各种限行政策层层加码,在人们被极大的限制了出行自由的同时,换来的却是路上越来越堵。我们不禁要问,这究竟是怎么了


 

如果找不到答案,那我们就来看看别的国家和城市是怎么治理拥堵的。他山之石可以攻玉,也许我们可以从中得到一些有益的启示。

 

不限行也能治堵,国外都是怎么做的?


美国:智能交通+三人成组

 

美国是一个智能交通系统大国,智能交通在美国的应用已达80%以上。所谓智能交通就是运用人工智能和大数据技术,对一系列复杂的交通信息进行智能化决策。以纽约为例,这套系统对纽约全市6000个信号灯进行监测,还包括4000个用于测定车流量的探测器。



一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况,计算机就会综合计算,对附近地区的信号灯重新进行编程。

 


此外,美国很多地方还有一个有意思的法规,在规定道路上,凡车载3人以上者,政府单独开辟一条快车道让其通行,且免缴过路费;而3人以下的车辆,除了要去慢车道排队,还要再缴过路费。这对鼓励人们拼车出行,节省交通资源效果显著。

 


东京:立体交通覆盖全市

 

整个东京都人口有3560万,面积仅有2155平方公里。比北京多出将近一千万人口,而面积仅有北京的十分之一,其拥堵程度可想而知。东京政府的解决办法就是大力发展城市轨道立体交通系统。如今,整个东京已经被一张巨大的轨道立体交通网所覆盖,总里程达2355公里。相当于北京地铁长度4倍还多。

 


巨大的立体轨道网所设立的站点多但不繁乱。站点分布和不同交通工具转换非常合理科学,站点的高效化利用使得人口密度很大的东京拥堵情况大为改善。

 

伦敦:高收费+大力发展公共交通+公务车限行

 

自2003 年起,驾车进入伦敦市中心必须付费,收费所得用于投资公共交通设施。目前的拥堵费标准是每车每天11.5英镑(约合100元)。当然简单粗暴的高收费并不能有效治理拥堵,在高收费的同时,伦敦不断完善公共交通的出行。

 


此外,限制公务车也是伦敦治堵的一大举措。甚至整个伦敦市政府都没有配备一辆公务车。政府官员全部靠自己解决出行问题,至于公务需要则靠租车解决。伦敦市长本人也身体力行,骑自行车上下班。公务车限行不但一定程度上解决了拥堵问题,更是起到了不可估量的带动作用。

 

巴黎:让车更堵,以毒攻毒!

 

巴黎曾经是一个拥堵不堪的城市,机动车保有量超过了500万辆,但是巴黎的治堵方式比较奇葩。总结起来就是让开车出行更堵,让公共交通更顺畅,颇有点以毒攻毒的意味!

 


于是,他们采取了减少路边停车位的办法,并取消了居民车位和免费停车场。同时,巴黎市政府还大胆地将六车道改为二车道



这还没完,为了让司机朋友们彻底绝望而放弃开车出行,巴黎政府还在一些主要道路上疯狂增设红绿灯。(感兴趣的范儿友可以数一数下图中信号灯数量,范儿已经数不清了)

 



减少停车位、减少车道,增设红绿灯就是让司机们知难而退。但同时政府不断增加公交专用道并拓宽了人行道和路边绿化带。大幅增加自行车出租的数量,甚至还利用塞纳河开发水上非游览性的交通服务,大力发展和鼓励公共出行

 


此外,法国的政策还有很人性化的一面,在拥堵高峰时,轻微违章不影响交通者可以不罚款,目的是确保道路畅通。经过一系列组合拳,如今的巴黎市区几乎成了步行街

 

丹麦:建设自行车高速公路

 

自行车高速对国人还很陌生,但是在以丹麦为代表的很多欧洲国家都修建了自行车高速。自行车高速禁止行人和汽车行驶,使骑车出行更快、更安全,也更方便。同时,也在变相鼓励那些不热衷于骑自行车的人开始新的交通方式,顺便健身,保持体形,帮助减少交通拥堵和碳排。可见,自行车高速路的优点颇多。

 


目前“共享单车”在我国正如火如荼,但是我们骑车时不得不和汽车、行人去抢路。如果我们也能给自行车单独开辟一条快速路,不但会让自行车得到更为宽松、安全、自由的交通便利,还能让人们愿意骑得更远

 


当然,借鉴国外经验并不是说国外就没有交通拥堵,我们只是想获得一些有益的启示。国外的经验告诉我们,治理拥堵限行只是各种手段中的一种,既非全部更非主要手段

 

除了限行,国内治堵也有妙招!


看了国外这么多不靠限行治堵的办法,不知道范儿友们有没心生羡慕。其实,虽然简单粗暴的限行在我国依然盛行。但是,也有很多地方政府正站在交通参与者的角度,积极的探索创新的、行之有效的办法来解决拥堵问题。并且已经取得了不错的效果,现在范儿就来跟大家分享一下国内优秀的治堵经验



深圳:潮汐车道+客货分离

 

深圳在国内率先使用了自动化潮汐车道即“拉链车”。潮汐车道其实就是可变车道,根据早晚交通流量不同,改变某一车道不同时段的行驶方向。当前,城市中车流方向,随上下班时间变化明显。经常一边堵城翔,另一边却是一马平川。而拉链车道能极大的解决这样的问题

 


大货车和小客车同道行驶时,小客车认为大货车压低了车速,急于变道超车。而大客车认为小客车不守规则,乱变道、加塞。这个问题由来已久又十分普遍。而深圳在相关路段实行了客货分离。既提高了通行效率,又提高了行驶安全性。

 

济南右转借公交

 

最近济南的一些公交专用道上都出现了“借道”两个字。私家车也可以从公交车道上走了。当然,这并不是说私家车可以随意侵占公交车道了。而是在保障公交优先的前提下,合理分配了车道功能。

 


当然,这些新的探索和思路并不能彻底解决拥堵问题,但是给我们提供了一些限行之外的思路。至少比简单粗暴的限行更体现了一个城市的文明程度。

 

堵车并不只是因为车多


当今一提到堵车,人们直观的反应就是汽车保有量太高,也就是车太多造成的,当然这是重要的原因,但绝不是全部原因

 


首先我们要明确一点,汽车保有量高不一定会造成堵车。东京、巴黎等城市的人均汽车保有量比北京还要高,交通却顺畅很多

 


最主要的原因是我们的汽车增长速度太快,以致于再超前的道路规划,也不可能跟上中国机动车的增长速度。客观的说当前中国机动车的增长速度,放到全世界任何一个国家、任何一个城市,都会出现可能比我们还要严重的拥堵

 



其次,道路交通参与者素质不高也是造成拥堵的重要原因。一些新手司机乱变道、随意加塞,完全以自我为中心,指哪走哪的情况屡见不鲜。即便一些老司机,虽然驾驶技术没问题,但却可能养成了一些不良的驾驶习惯。比如开车看手机、凭借自己驾驶技术好而随便加塞等

 


当然,最重要的还是我们的马路上,行人、自行车、电动车、老年代步车、甚至路边摆摊的商贩们的交通意识淡薄。行人凑够一撮就可以闯红灯,电动车跟机动车抢道,老年代步车龟速行驶,路边摊占路经营等现象随处可见。尤其是在一些道路规划水平较差的地区,说这些现象是造成拥堵的最主要原因也不为过

 


至于其他原因也还有很多,比如不管大小事故都要原地处理或者等待救援。合理和不合理的收费站比比皆是,而每个收费站都是交通拥堵的高发区和重灾区。此外施工路段众多,施工时不避开高峰时段和拥堵路段,或者不开辟临时通道等。

 

范儿态度



治理交通拥堵,不能简单一限了之,简单粗暴地限制管制,是懒政的表现。不但不能解决拥堵,还会引起人们的反感!治理交通拥堵是一个系统工程,既要从城市规划、道路设计等大的方面前瞻规划




也要从每一个信号灯的设计、每一个隔离带的摆放等小处着手。还需要综合运用经济杠杆、奖惩制度、观念培养等各种手段。总之,治理拥堵不能只靠限行。这是个需要政府费心费力费脑的活,但是也最能体现一个城市的治理水平和文明程度

 



同时治理拥堵也需要政府和交通参与者的一起努力,交通参与者们也要提高素质,文明出行。每一个道路交通参与者都会是我们自己文明行为的受益者,反过来,在拥堵中,我们每个人都会是受害者

 

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